“Het mooie aan dit project is dat het geen containerbegrippen zijn gebleven. Het is hier daadwerkelijk gerealiseerd.”Simon Kanter, provincie Noord-Holland, technisch manager voor project Cruquiusbrug
Na drie jaar bouwen opende de provincie Noord-Holland in april 2026 de vernieuwde Cruquiusbrug. Wat begon als een vervangings- en renovatieproject groeide uit tot een toonaangevend voorbeeld van hoe infrastructuurprojecten omgaan met duurzaamheid, energieneutraliteit én netcongestie.
Voor SEW EURODRIVE betekende dit project meer dan het leveren van aandrijftechniek. In nauwe samenwerking met Vialis hebben wij bijgedragen aan een oplossing waarin techniek en energiebeheer volledig geïntegreerd zijn en waarin samenwerking essentieel bleek om ambities daadwerkelijk te realiseren.
Bij de start stelde de provincie duidelijke eisen. De brug moest voldoen aan de principes van Industrieel, Flexibel en Demontabel (IFD) bouwen: modulair, circulair en onderhoudsarm.
“De uitgangspunten waren zo onderhoudsarm mogelijk, duurzaamheid en energieneutraliteit. Dat wilden we niet alleen bedenken, maar ook écht realiseren.”Simon Kanters
Voor de provincie Noord-Holland vormt IFD-bouwen de basis voor duurzame en toekomstbestendige infrastructuur, waarbij hergebruik en modulariteit centraal staan. Ook Vialis zet actief in op circulaire, energieneutrale en modulaire oplossingen binnen de infrastructuur. Door deze gedeelde visie sluiten de oplossingen van SEW EURODRIVE naadloos aan op de ambities van zowel opdrachtgever als integrator, waarbij techniek en beleid samenkomen in één werkend systeem.
Om deze ambities waar te maken, werd gekozen voor een bouwteamconstructie.
Simon Kanters: “Een bouwteam is geschikt als nog niet alle antwoorden er zijn: je onderzoekt samen wat wel en niet kan.”
Deze aanpak maakte het mogelijk om vanaf het begin disciplines te verbinden. Niet alleen civiel en elektrotechnisch, maar juist ook op het vlak van energievoorziening.
Binnen dat bouwteam ontstond een nauwe samenwerking tussen Vialis en SEW EURODRIVE. Waar Vialis verantwoordelijk was voor de integratie, besturing en installatie, bracht SEW kennis in op het gebied van aandrijftechniek én energiebeheer.
De nieuwe brug werd groter, zwaarder en technisch uitgebreider - en vroeg daardoor meer vermogen. Tegelijkertijd bleef de netaansluiting beperkt.
Simon Kanters: “We hadden een beperking in het aansluitvermogen. Verzwaring kreeg je niet voor elkaar, of pas over vele jaren. Dus moesten we het oplossen met wat we hadden.”
Deze beperking werd daarmee een ontwerpvoorwaarde: het systeem moest functioneren binnen de bestaande capaciteit.
“Veel kennen SEW van tandwielkasten en aandrijvingen. Ook Vialis kent SEW van eerdere projecten met bruggen. Maar hier zochten we een oplossing voor het totale vraagstuk.”Vincent Janssen
SEW EURODRIVE werd via Vialis betrokken bij het project. In eerste instantie voor de aandrijftechniek, zoals gebruikelijk bij bruggen.
Maar al snel werd duidelijk dat de echte uitdaging niet alleen in de mechanica zat, maar in de energiehuishouding van de brug.
Samen met Vialis werd daarom gekeken naar de volledige keten:
Het openen van een brug vraagt in korte tijd een zeer hoog vermogen. Dat piekvermogen wordt normaal volledig uit het net gehaald, precies waar hier de beperking zat.
De oplossing werd gevonden in het toepassen van een Power & Energy systeem met energiebuffers (supercondensatoren).
“Wat wij vaker tegenkomen is dat bij nieuwbouw of renovatie van een brug het benodigde netvermogen niet beschikbaar is. Onze Power & Energie Solutions bieden hier een goede oplossing voor.”André Kaastra
.
Hiermee ontstaat een fundamenteel andere situatie:
.
De oplossing kon alleen slagen door intensieve samenwerking tussen Vialis en SEW EURODRIVE.
In een vroeg stadium werd een volledige testopstelling gerealiseerd.
Vincent Janssen: “We hebben de complete installatie vooraf getest. Inclusief besturing en energievoorziening. Dat maakt dat alles in de praktijk ook echt werkt.”
SEW was daarbij niet alleen leverancier, maar actief betrokken bij:
Het resultaat is concreet en meetbaar:
“We zien pieken van ongeveer 60 kW, die brengen we terug naar zo’n 36 kW. Dat is ongeveer 40% minder belasting op het net.” Hierdoor kan de brug volledig functioneren binnen de bestaande aansluiting, zonder concessies aan prestaties of beschikbaarheid.Vincent Janssen
Een belangrijke technische keuze was die voor condensatoren.
André Kaastra: “Een accu is te traag. Die kun je niet snel genoeg laden voor deze toepassing. Een condensator wel.”
De voordelen van een condenstator:
Precies de eigenschappen die nodig zijn voor een brug die meerdere keren per uur opent en sluit.
Wat dit project bijzonder maakt, is dat abstracte termen als “duurzaam”, “circulair” en “energieneutraal” daadwerkelijk zijn vertaald naar concrete techniek en werkende oplossingen.
Simon Kanter: “Het mooie aan dit project is dat het geen containerbegrippen zijn gebleven. Het is hier daadwerkelijk gerealiseerd.”
Voor SEW EURODRIVE benadrukt dit project de rol als partner in complexe technische vraagstukken.
Niet alleen in mechanische oplossingen, maar juist in het combineren van:
“Je kijkt hier niet alleen meer mechanisch, maar ook naar energie. Dat maakt de samenwerking intensiever, maar ook waardevoller.”
De Cruquiusbrug laat zien hoe moderne infrastructuurprojecten zich ontwikkelen: slimmer omgaan met energie, ontwerpen binnen beperkingen en intensieve samenwerking.
Juist nu netcongestie steeds vaker projecten vertraagt, biedt deze aanpak een direct toepasbare oplossing.
“Als dit werkt, kun je het overal toepassen.”
Engineering, systeemadvies en VOBB-toetsing
SEW‑EURODRIVE ondersteunt brugprojecten met specialistische engineering, aandrijftechnische berekeningen en praktisch advies. Op basis van de brugconfiguratie, belastingen, bewegingen en projecteisen selecteren en dimensioneren onze engineers de juiste motoren, tandwielkasten en aandrijfcomponenten. Daarbij worden de gekozen oplossingen getoetst aan relevante normen en richtlijnen, waaronder de VOBB.
Onze dienstverlening gaat echter verder dan het selecteren van componenten. Door kennis van aandrijftechniek, energiehuishouding en bruginstallaties vroeg in het ontwerpproces in te brengen, helpen wij opdrachtgevers en ingenieursbureaus bij het vinden van technisch haalbare en toekomstbestendige oplossingen. Ook bij vraagstukken rondom netcongestie, vermogenspieken en energiemanagement denken onze specialisten actief mee om tot een optimaal ontwerp te komen.