Met passie voor technologie ontwikkelen we de beste oplossing voor onze klanten. Heeft u een concrete toepassing en wilt u advies?
Installatiebouwer:
KÜNZ GmbH, Hard, Oostenrijk
Locatie:
Haven van Rotterdam, Terminal Maasvlakte II, Nederland
Sector:
Havenlogistiek, kraantechniek
Toepassing:
op rails rijdende, automatische containerkranen (portaalkranen/stapelkranen)
By activating the zip code search, data is transferred to the USA by Google. For more information, see our privacy policy.
Meer informatie over Künz GmbH:
Meer informatie over APM Terminals:
28 van de automatische containerstapelkranen in de terminal Maasvlakte II worden aangedreven door aandrijftechniek van SEW-EURODRIVE.
Hijswerken
Kraanloopwerken
Kraanonderstellen:
De snelle en attente uitvoering van onze eisen heeft onze keuze voor SEW-EURODRIVE bevestigd.Citaat van Rudolf Flatz, projectleider bij Hans Künz GmbH
We konden de technische details snel bespreken met de SEW-collega’s uit Bruchsal, een oplossing ontwikkelen en zo het bedrijf Künz een op maat gemaakte aandrijfoplossing leveren op basis van onze X-serie.Citaat van Johannes Bastigkeit, SEW-EURODRIVE, hoofd van het technische bureau in Dornbirn
Het is de grootste containerhaven van Europa, het transportknooppunt van Europa en het overslagcentrum voor goederen uit de hele wereld: de haven van Rotterdam. Het industrie- en havengebied „Maasvlakte“ (Duits: Maasvlakte) werd begin 1960 aangelegd als kunstmatig eiland ten zuiden van de monding van de Maas. Een decennium later, in 1973, meerden daar de eerste schepen aan. Nog eens 35 jaar later werd de ruimte te krap en ging de „slimste haven van Europa“ over naar de volgende uitbreidingsfase. Daartoe breidden de exploitanten de Maasvlakte met 60 procent uit tot ongeveer 6.000 hectare. Dit was het begin van Maasvlakte II.
De geautomatiseerde containerterminal werd in het voorjaar van 2015 in gebruik genomen en is tot op heden de modernste van APM Terminals, een van ’s werelds grootste bedrijven op het gebied van haven- en terminalvoorzieningen. Het bedrijf exploiteert 74 van deze installaties in 40 landen op 5 continenten en geldt als wereldleider wat betreft geografische dekking.
Het hart van de innovatieve terminal wordt gevormd door twee op rails gemonteerde intermodale kranen (Rail Mounted Gantry Crane, RMG) en in totaal 54 geautomatiseerde op rails gemonteerde stapelkranen (Automated Rail Mounted Gantry Crane, ARMG). Containers die door STS-kranen (STS: Ship-To-Shore) van het schip worden gelost en vervolgens door voertuigen die de rails verlaten (Lift AGV’s) naar de bufferzone worden vervoerd, maken uiteindelijk kennis met de automatische op rails gemonteerde stapelkranen. Deze nemen de containers van de AGV’s over en verplaatsen ze verder in de richting van de stapelzone.
De opdracht voor de bouw en constructie van de automatische stapelkranen werd gegund aan het Oostenrijkse Künz GmbH uit Hard, een plaats in de buurt van Bregenz aan het Bodenmeer. Voor de aandrijftechniek kwamen voor APM en Künz alleen uitzonderlijk veilige, efficiënte en krachtige componenten en systemen in aanmerking. Niet in de laatste plaats omdat de haven van Rotterdam hoge eisen stelde op het gebied van toekomstbestendigheid en duurzaamheid. Wat naast buitengewone robuustheid en kwaliteit uiteindelijk de doorslag gaf voor SEW-EURODRIVE, was de bereidheid om klantspecifieke aanpassingen snel door te voeren.
Inmiddels zijn 28 van de automatische railportaalkranen uitgerust met reductoren van SEW-EURODRIVE. Het gaat hierbij om de containerstapelkranen, die in de laatste twee uitbreidingsfasen van 2014 tot 2017 zijn geïnstalleerd.
Containers uit de hele wereld komen aan op Maasvlakte II. Eenmaal aangekomen nemen de automatische container stapelkranen het over. De installaties zijn uitgevoerd als tweedragersbruggen en overspannen een breedte van bijna 30 meter. Met een draagpotentieel van 41 ton aan de spreader (of containerhanger) heffen en vervoeren ze hun zware lading.
In het hijswerk, de krachtige arm van de kraan, vormen industriële tandwielkasten uit de X-serie de spierkracht. Ze verplaatsen de tonnenzware lasten over een hoogte van 18,1 meter. De kegelwielreductoren van het type X3KV200/HU/T brengen daarbij een aandrijfvermogen van 2 × 170 kilowatt over – zoveel vermogen is nodig om containers met een snelheid van 36 meter per minuut door de lucht te vervoeren. In de 28 kranen zijn in totaal 112 van deze industriële tandwielkasten in gebruik.
Ook voor het loopwerk van de loopkat, dat zorgt voor de horizontale verplaatsing van de containers, koos Künz voor aandrijftechniek van SEW-EURODRIVE. Vier kegelwiel-reductoren van het type KA97 versnellen de loopkat tot een maximale snelheid van 70 meter per minuut. In totaal heeft de installatiebouwer uit het Bodenmeergebied 112 van deze reductoren met elk een motorvermogen van 11 kilowatt ingebouwd.
De containerstapelkranen rijden met een snelheid van 270 meter per minuut over het 380 meter lange, op rails geleide kraanpad. Hiervoor hebben de meerdere verdiepingen hoge staalconstructies in het kraanonderstel elk 13 kegelwielreductoren van het type KAZ107 nodig. Het aandrijfvermogen per reductor bedraagt 37 kilowatt.
In het bedrijf is er een groot verschil tussen het massatraagheidsmoment van het onderstel en dat van de motor. Het omzetten van de daaruit voortvloeiende versnellingsmomenten en vertragingskoppel is de enorme uitdaging voor de tandwielkastoplossing. Deze bestaat voor alle 28 kranen uit het indrukwekkende aantal van 364 kegelwielmotorreductoren.
Nadat de stapelkranen de containers in de stapelzone hebben afgeleverd, vindt het verdere transport naar het Europese achterland plaats via vrachtwagens, treinen en binnenschepen.
Een centraal onderdeel van de aandrijfoplossing voor APM Terminals waren de aanpassingen aan de standaard industriële tandwielkasten van de X-serie. Door deze maatwerkoplossingen afgestemd op specifieke klantbehoeften konden we de TCO (Total Cost of Ownership) voor APM en Künz verlagen. Zo hebben we de reductoren bijvoorbeeld zo ontworpen dat Künz ze zowel links als rechts van het hijswerk kon monteren. Dit vermindert de inspanningen voor de voorraadbeheer van reserveonderdelen, aangezien er alleen reductoren van hetzelfde type op voorraad hoeven te zijn. Voor het gebruik van de aangepaste X-reductoren als reserveonderdeel zijn slechts kleine werkzaamheden door de APM-technici nodig.
Aanpassingen verlopen het soepelst wanneer alle betrokkenen via korte communicatielijnen met elkaar communiceren. Zowel ruimtelijk als vaktechnisch. Zo ook in dit geval: doorslaggevend voor de snelle realisatie van de speciale wensen was onze nabijheid tot de klant. Het technische bureau van SEW-EURODRIVE in Dornbirn aan het Bodenmeer werkte optimaal samen met de technische afdeling van Künz. In nauwe vertanding met het hoofdkantoor in Bruchsal ontstonden binnen zeer korte tijd oplossingen die precies aansluiten bij de behoeften van APM. En die de verdere groei in de haven van Rotterdam waarborgen.