Hermes Fulfilment: energetische modernisering in het distributiecentrum Haldensleben

Vrijwel iedereen heeft wel eens online iets besteld. Even snel een cadeautje voor de dierbaren, de voordelige kussenslopen uit de aanbieding of een kledingstuk uit de nieuwste modecollectie, dat met de bijpassende schoenen nog beter staat. Afhankelijk van het soort, de omvang en het gewicht komen de goederen bij ons aan in zakjes, pakketjes of grotere pakketten.

Maar bijna niemand beseft hoeveel logistieke en technische inspanning er achter de afhandeling schuilgaat. En dat, zoals in het geval van Hermes Fulfilment, zeer vaak oplossingen voor de aandrijving van SEW-EURODRIVE in de bijbehorende installatietechniek zorgen voor de gewenste betrouwbaarheid, flexibiliteit, efficiëntie en duurzaamheid.

Traditioneel worden de verpakte goederen verwerkt door lange rollenbanen en sorteerinstallaties. Voor zakjes is dit soort transporttechniek echter niet zonder problemen, omdat de verpakkingsfolie zich, met name in het sorteergedeelte, tussen de rollen kan verstrikken. „Bij de zakjes vormen vooral die met een handvatgat een probleem”, legt Matthias Melahn, groepsleider proces- en besturingstechniek bij Hermes Fulfilment in Haldensleben, uit. Want als zo’n handvatgat tussen twee rollen wordt getrokken, blokkeert dat de hele installatie. Om deze reden verloopt de verwerking van zakjes doorgaans via aparte sorteerinstallaties. Zo was het tot nu toe ook bij Hermes Fulfilment.

Bij de modernisering in Haldensleben was het dan ook al snel duidelijk dat de nieuwe installatie moest worden uitgerust met transportbanden. De opdracht hiervoor ging naar de in Harsum gevestigde transporttechniekspecialist Transnorm, en de opdracht voor de energiezuinige aandrijftechniek werd gegund aan SEW-EURODRIVE.

Verwerking van zakken op een aparte sorteerinstallatie? Dat maakt je afhankelijk. „Wat doen we als de sorteermachine eens stilstaat vanwege een storing of in het kader van gepland onderhoud?“ Deze vraag hield ook Matthias Melahn bezig. De oplossing: één enkel transporttraject en één gezamenlijk sorteer- en uitvultraject voor alles – goederen in kartonnen verpakkingen en in zakken, evenals plastic zakbakken.

Dankzij deze redundantie in de installatie is men bij Hermes Fulfilment in de toekomst uitstekend gewapend tegen eventuele storingen. Want dat verzendzakken vanwege een langdurige stilstand van de installatie per vrachtwagen naar een ander verzendcentrum moeten worden gebracht, behoort nu tot het verleden. Nog een voordeel: om storingen te kunnen omzeilen, beschikt de gemoderniseerde transporttechniek over een opstuwfunctie. Hierdoor kunnen de installaties buiten het normale bedrijf worden gebruikt als bufferbaan.

Dit stelt hoge eisen aan de aandrijftechniek. Dat hiervoor aandrijvingen van SEW-EURODRIVE nodig zijn, daar is men het bij Hermes Fulfilment net als bij Transnorm meteen over eens. De na de modernisering geïnstalleerde MOVIGEAR^® performance-aandrijvingen sturen en coördineren twaalf bufferbanden. Als de sorteermachine stilstaat, blijven deze bufferbanden draaien totdat ze tot de laatste plaats gevuld zijn. Incidentele vertragingen kunnen zo op intelligente wijze worden opgevangen door buffering. Een van onschatbare waarde bijdrage aan de verbetering van de productiviteit bij Hermes Fulfilment.

Als je aan een hondenslee denkt, wordt al snel duidelijk wat „losbreken“ of een „losbreekkoppel“ betekent. Want om een slee met bagage en slee-bestuurder op gang te krijgen, moeten de husky’s flink in de riemen zetten. Ze springen, worstelen en trekken met alle kracht. Zodra de in de sneeuw vastzittende sledesleeën eindelijk zijn bevrijd, dus losgebroken, trekken de honden hun glijdende lading vervolgens schijnbaar moeiteloos door het winterlandschap.

In het verzendcentrum van Hermes Fulfilment in Haldensleben heeft Transnorm lange transporttrajecten met riemen en geïntegreerde opstuwfunctie ingezet. Verpakkingen die hier via de getakte band worden opgeslagen, moeten voor verder transport – net als bij een hondenslee – eerst „losgebroken“ worden. Hoe groter het aantal zakken en pakketten en hoe groter het te verwerken gewicht, hoe meer kracht de aandrijvingen kortstondig in overbelasting moeten leveren, totdat de reis op de transportband vervolgens in de normale S1-modus (continubedrijf) wordt voortgezet. De daarvoor benodigde losbreekkoppelen overschrijden de voor het S1-bedrijf vereiste koppelen vaak vele malen.

Matthias Melahn legt uit waar het bij Hermes Fulfilment in het verzendcentrum om draait: „Dat kunnen 25 zakken of ook 25 pakketten zijn die op de band liggen. Het lastigst zijn de zogenaamde zakbakken, die tot wel 30 kilogram kunnen wegen. Dan zitten we al snel op een totaal van meer dan een halve ton die we moeten verwerken. Maar zelfs dan mag er geen as afbreken en mag geen aandrijving uitvallen.”

Het komt dan ook goed uit dat MOVIGEAR®^® performance hier precies het ideale aandrijfsysteem is. Met een hoge overbelastbaarheid van meer dan 300 procent kan men bij Hermes Fulfilment dergelijke losbreekkoppelen tijdens het ritmisch verwerken nu moeiteloos aan. Een bij dergelijke eisen vaak gebruikelijke overdimensionering van de aandrijftechniek was hier dus overbodig, wat niet alleen qua investeringen, maar ook qua energieverbruik tijdens het bedrijf positief tot uiting kwam.

Een distributiecentrum waar honderden aandrijvingen de klok rond draaien en de ventilatoren die nodig zijn voor de koeling ononderbroken ratelen om de lange transporttrajecten draaiende te houden – je kunt je gemakkelijk voorstellen aan welk geluidsniveau de mensen die daar tijdens hun dienst werken normaal gesproken worden blootgesteld.

Dat is niet het geval metMOVIGEAR^® performance: het aandrijfsysteem, dat volledig zonder ventilatoren werkt, is met 65 dB aanzienlijk stiller dan een conventionele motorreductor. Dat komt neer op bijna een halvering van het vroegere geluidsvermogensniveau.

Tegelijkertijd zorgt de in MOVIGEAR®^® performance geïntegreerde permanent bekrachtigde synchrone motor voor een energie-efficiëntie die overeenkomt met de tot nu toe hoogste rendementsklasse IE5 en deze zelfs aanzienlijk overtreft. Dit maakt een enorme energiebesparing en een vermindering van het aansluitvermogen mogelijk. Dit maakt bij Hermes Fulfilment reserves vrij in het transformatorstation en biedt het bedrijf belangrijke speelruimte voor uitbreidingen van het bedrijf. Een bijkomend groot voordeel van het hoge rendement: de thermische verliezen per aandrijving worden aanzienlijk beperkt. Daardoor geven de aandrijfsystemen minder afvalwarmteaf, waardoor er minder energie nodig is voor de koeling van het bedrijfsgebouw.

Reductor, motor en elektronica in één behuizing: de decentrale aandrijfeenheden MOVIGEAR^® performance hebben een regelaar uit ons automatiseringsbouwpakket MOVI-C^® aan boord. Ook zijn er on-board I/O’s geïntegreerd. Hiermee kunnen de gegevens van aangesloten sensoren worden uitgelezen en doorgegeven.

Voor Sebastian Hartmann, de voor dit project verantwoordelijke constructeur bij Transnorm, is dit van onschatbare waarde: „We kunnen alle fotocellen rechtstreeks aansluiten via de ingebouwde I/O’s van MOVIGEAR®^® performance. Dat bespaart de klant vervolgens decentrale I/O-stations.”

Een groot bijkomend voordeel: ook de veiligheidstechniek kan zonder grote installatie-inspanningen in de transportinstallatie worden geïntegreerd, omdat de communicatie verloopt via PROFINET^® en PROFIsafe.

Niet in de laatste plaats gaat het bij MOVIGEAR^® performance om zeer compact gebouwde aandrijfsystemen, die dankzij hun lage gewicht gemakkelijk door slechts één persoon kunnen worden in- en uitgebouwd.