By activating the zip code search, data is transferred to the USA by Google. For more information, see our privacy policy.
Meer informatie over Europa-Park:
Decentrale contactloze laadtechniek en decentrale aandrijftechniek
Dankzij slimme en duurzame elektrificatie is de inmiddels meer dan 45 jaar oude panoramatrein in het Europa-Park in Rust, Zuid-Baden, niet alleen milieuvriendelijk, maar ook aantrekkelijker geworden. De People-Mover is een van de oudste attracties op het uitgestrekte terrein en een van de allereerste attracties van het pretpark. Voor bezoekers van alle leeftijden betekent dit pure nostalgie. Ze maken graag gebruik van het historische treintje voor een aantrekkelijke rondrit door het park. Of ze stappen zonder lange wachttijden in om over een afstand van 1,8 kilometer heel ontspannen van het ene deel van het park naar het andere te reizen.
Deze traditie vraagt om aandacht, ook al doet het tijdperk van de elektromobiliteit nu zijn intrede in de nostalgie. De op maat gemaakte oplossing in de vorm van een pakket voor aandrijving en automatisering inclusief contactloze oplaadtechniek en decentrale energievoorziening werd ontwikkeld bij SEW-EURODRIVE en gerealiseerd in nauwe samenwerking met de afdelingen elektrotechniek en mechanica van het Europa-Park. De ombouw van de eerste locomotief vond plaats terwijl het pretpark gewoon in bedrijf was. Dat betekent dat de overgebleven diesel- en benzine-aangedreven treinen gewoon op hetzelfde traject bleven rijden.
De eerste trein die op elektrische energie en zonder CO2-uitstoot rijdt – geheel in zwart-rood – rijdt sinds het winterseizoen 2019 met succes zijn rondjes. Een tweede trein met een elektrische stoomlocomotief volgde in het zomerseizoen van 2020 en is nu een genot voor de passagiers. Ook de overige treinen zullen geleidelijk worden omgebouwd met onze baanbrekende, milieuvriendelijke aandrijftechniek.
We hadden al geruime tijd overwogen om over te stappen van de klassieke brandstoffen diesel en benzine naar stroom. Motoren die op fossiele brandstoffen draaien, vergen veel onderhoud, zijn lastig wat betreft de aanschaf van reserveonderdelen, brengen steeds hogere brandstofkosten met zich mee en produceren uitlaatgassen. Deze veroorzaken op hun beurt overlast voor machinisten en passagiers. … Het Europapark heeft in totaal 65 attracties – met een beschikbaarheid van 99,7 procent. Dat lukt alleen met sterke partners en grote voorraden. SEW-EURODRIVE heeft ons al meerdere keren in het weekend geholpen.Citaat van Steffen Kasten, bedrijfsleider Technische Dienst bij Europa-Park
Bij de Panoramabahn gaat het met name om het combineren van diverse nieuwe ontwikkelingen en bestaande producten in één installatie. Daarom is de nauwe samenwerking met het Europa-Park voor ons een referentieproject met groot potentiaal wereldwijd.Citaat van dr. Hans Krattenmacher, directeur Innovatie Mechatronica bij SEW-EURODRIVE
Bij SEW-EURODRIVE werkten meerdere afdelingen tegelijk mee aan de duurzame verbouwing van de baan. Veel van de benodigde onderdelen werden speciaal voor dit project geheel nieuw ontwikkeld. De nieuwe inzichten die daarbij zijn opgedaan, worden meegenomen in lopende productinnovaties.Citaat van Bertwin Ley, technisch bureau Karlsruhe, klantadviseur bij SEW-EURODRIVE voor het Europa-Park
Terwijl de passagiers in het station in- of uitstappen, wordt binnen 60 seconden ongeveer 700 kilowattseconden „getankt“. De hoeveelheid energie die tijdens de stop in het station wordt opgeslagen in de dubbellaagse condensatoren van de MOVI-DPS®-geheugenen is ruim voldoende om door te rijden tot aan het opladen in het volgende station.Citaat van Dominik Gläßer, buitendienstmedewerker (technisch bureau Mannheim), projectleider
„Leeftijd & lengte: min. 0 jaar, min. 0 cm“
„Beleving: Niveau 1: Ontspannen“
Dat is de nuchtere informatie die je op de website van het Europa-Park kunt lezen over een van de waarschijnlijk meest bezochte attracties daar.
De Panoramabahn is een van de eerste attracties die je kort na de ingang via de Deutsche Allee kunt bereiken. Wie eerst op een rustige en uiterst comfortabele manier, met een rustige rit van 10 km/u, de pretwereld wil verkennen en wil genieten van het uitzicht op het afwisselende themalandschap, begint de dag met het hele gezin in een van deze treintjes. Een volledige rondrit over het spoorwegnet dwars door het park duurt ongeveer 15 minuten. Je kunt echter ook met een afstand van ongeveer 5 minuten de landen Engeland, Spanje en Rusland bereiken en daar een tussenstop maken. Elk van de momenteel vijf treinen biedt 86 zitplaatsen. Tot 1750 passagiers kunnen zo per uur op avontuur gaan.
Meer dan 40 jaar lang reed het toeristentreintje, stoomend en toeterend, met diesel of benzine in de tank door het uitgestrekte terrein. Inmiddels zijn de eerste twee locomotieven omgebouwd naar elektrische aandrijftechniek en duurzame energievoorziening. Uitlaatgassen en de bijbehorende geurhinder door de verbrandingsmotoren behoren bij deze treinen nu tot het verleden. Wat overblijft is de authentieke sfeer van het toeristentreintje met stoomopwekking op basis van puur water. Een zintuiglijke belevenis waar bijna geen enkele passagier op zou willen afzien.
Geen enkele bezoeker kan om de enorme zonne-energie-installatie heen, die is geïnstalleerd op het ongeveer 300 meter lange, overdekte voetpad van de parkeerplaats naar de ingang van het park. Terwijl daarboven de passagiers van de Silverstar gillend door de achtbaan suizen, geven schermen langs de loopbrug informatie over het duurzame energiebeheer van het pretpark. Ook het carportdak op de parkeerplaats van de Rulantica-waterwereld draagt met 3000 zonnepanelen bij aan de hernieuwbare energievoorziening.
Allesbehalve een sprookje is de energieopwekking naast het sprookjesbos van Grimm. Daar komt stroom uit een waterkrachtcentrale. Eigen blokcentrales leveren energie niet alleen in de vorm van elektriciteit, maar ook in de vorm van warmte.
Het Europa-Park is daarmee qua energieopwekking vrijwel zelfvoorzienend. Het ligt dan ook voor de hand om deze energie ook te gebruiken voor de exploitatie van de historische panoramatreinen.
De toeristentrein heette ten tijde van de oprichting van het park nog Westernbahn. De bijbehorende tractievoertuigen worden namelijk gebouwd door een Amerikaans bedrijf en zijneen miniatuuruitgave van de stoomlocomotief uit de pionierstijd van de VS. Deze oorspronkelijke fabrikant heeft inmiddels weliswaar ook geëlektrificeerde treinen in het assortiment, maar deze zijn gebaseerd op elektromotoren in combinatie met lithium-ionbatterijen. Deze technologie vereist het opladen van de batterijen via sleepkabels.
Schoenrails of bovenleidingen zijn echter geen optie voor het pretpark met zijn vele spoorwegovergangen, die door de grote bezoekersstromen intensief worden gebruikt. Bovendien zou deze technologie niet alleen bij de aanschaf, maar ook tijdens het bedrijf en bij het onderhoud te hoge kosten met zich meebrengen.
Het kwam dan ook goed uit dat het Europa-Park nauwe banden onderhoudt met het KIT in Karlsruhe en regelmatig masteropdrachten toekent. Ook in dit geval legde een masteropdracht de basis voor een complex projectdat vervolgens alleen in nauwe samenwerking tussen de parkverantwoordelijken en een geschikte aandrijfsspecialist kon worden gerealiseerd. De keuze viel op SEW-EURODRIVE, waarmee het Europa-Park al enkele jaren positieve ervaringen had opgedaan bij werkzaamheden op gebied van onderhoud en reparatie.
Want de snel beschikbare klantenservice van SEW-EURODRIVE komt indien nodig ook in het weekend in actie. Of het nu gaat om een eigen aandrijving die onderhouden moet worden of om een defecte motorreductor van een andere fabrikant, maakt voor onze servicemedewerkers geen verschil.
Telkens vier stationaire MOVITRANS-veldpanelen® spot TFS zijn in de vloer van de stations tussen de rails in beton gegoten. Hiermee worden de MOVI-DPS® energieopslagmodules van de locomotief tijdens het stilstaan in het station inductief, dus contactloos, in zeer korte tijd op. Het laadproces duurt niet langer dan een minuut. Deze tijd hebben de passagiers sowieso nodig om in en uit te stappen.
De per stop opgenomen energiehoeveelheid in de dubbellaagse condensatoren van de onderhoudsvrije MOVI-DPS® energieopslag is ruim voldoende tot aan het opladen in het volgende station en zelfs daarna. Naast het leveren van energie voor het aandrijven van de locomotief voorziet het energieopslagsysteem ook alle andere elektrische componenten in de trein van stroom. Hiertoe behoren onder andere de kunstmatig gecreëerde effecten op het gebied van licht, geluid en stoom.
TÜV Süd stelde hoge eisen aan een veilige uitschakeling zodra er geen trein op de veldplaten staat om op te laden. Voor de veilige tweekanaals uitschakeling van het systeem wordt de veiligheidsbesturing UCS10B. Deze schakelt indien nodig de MOVITRANS® spot TES-voedingsunits uit.
Decentrale techniek en onderbrenging in schakelkasten zijn in het geval van de panoramatreinen geen tegenstrijdigheid, want daar dienen de onopvallende kasten, die dicht bij de sporen zijn geplaatst, naast esthetische aspecten vooral om de elektrische componenten te beveiligen tegen ongewenste toegang voor smeltveiligheid.
Vier energiezuinige aandrijfeenheden MOVIGEAR®® van het type MGFTT4-DSM, waarvan er één voor oplettende toeschouwers aan de voorkant, achter de ploeg van de locomotief, te zien is.
Door hun hoge beschermingsgraad in combinatie met de oppervlaktebekleding HP 200 zijn ze bij uitstek geschikt voor deze toepassing. Ze worden via dubbelasmodules van dede applicatieregelaar MOVIDRIVE® modulair zonder encoder geregeld.
Als frequentieomvormer wordt de MOVIDRIVE®® modular gebruikt. Door zijn compacte afmetingen en de integratie van het energieopslagsysteem is hij bij uitstek geschikt voor deze toepassing.